Saturday, February 17, 2018 22:17 EnEn  RusРус


Russian USA
Ад на атомном крейсере Петр Великий : Events
   Home  America  News  Yellow Pages  Shopping  Classifieds  Fun  Forum   
News
Search:





Ад на атомном крейсере "Петр Великий"

13 Dec 2006 viewed (8370)  comments (28) 



Тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий" - последняя краса и гордость российского военного флота - накануне перехода через четыре моря, на свою базу в заполярный Североморск проходил последние испытания на Балтике, недалеко от Калининграда. Он фактически только-только ушел из гавани Санкт-Петербургского "Балтийского завода", где был построен, и перед дальним походом команде предстояло тщательно проверить работу всех механизмов и оружия.

Не только о боевой мощи "Петра Великого" рассказывали мне офицеры и матросы экипажа крейсера, когда я побывал на корабле перед его переходом на Север. Они говорили о той страшной трагедии, которая произошла на этом корабле всего месяц назад после его выхода в море. И о силе духа, о подвиге русских моряков, которые, несмотря на реальную опасность, угрожавшую их жизни и здоровью, спасли уникальный корабль и его экипаж.

Им просто некуда было деться

Это произошло поздним вечером 27 октября 1996 года. На "Петре Великом" испытывали главную энергетическую установку. Разгоняли корабль до максимального хода, притормаживали, маневрировали, совершая резкие повороты и развороты, опять набирали скорость. В борьбе с подводными лодками или надводными кораблями без максимального использования скоростных и маневренных возможностей крейсера не обойтись. И его командир, как и вся команда, должны знать, на что реально способен корабль, в каком состоянии сдает его экипажу "Балтийский завод".

Во время одного из таких маневров в носовом машинно-котельном отделении корабля произошла беда. Страшным давлением сухого перегретого пара разорвало трубу, что вела от главной турбины к предохранительному клапану травления в атмосферу. Столб раскаленной газовой смеси под напором в 35 атмосфер в считанные секунды стал заполнять пространство котельной.

На верхнем ярусе вахту в тот момент несли рабочие сдаточной команды "Балтийского завода" Юрий Смирнов, Николай Белюсов и Александр Плетнев. Серьезные, сорокалетние мужики, для которых "Петр Великий" был далеко не первым кораблем в их трудовой биографии. Рядом с ними стояли, обучаясь премудростям своей специальности - машиниста котельной, и перенимали опыт старших матросы-первогодки Сергей Луценко и Николай Болбат.

Колю Болбата пушечный паровой "выстрел" убил мгновенно. Он стоял очень близко к лопнувшей трубе. Смирнов, Белюсов, Плетнев видели это. Матросу они помочь уже никак не могли. Надо было думать, как спастись самим. Впрочем, думать тоже было некогда. Работали инстинкты.

Не разум, не опыт, а только инстинкт самосохранения бросил их вверх по крохотному, в пять ступенечек трапу к спасительным дверям котельной. За рабочими, как за самыми знающими и мудрыми людьми, помчался и Сережа Луценко.

Но раскаленное пекло пара оказалось намного быстрее людей. До дверей никто из этой четверки добежать не сумел.

И хотя Юрий Смирнов, рассказывали мне, на собственных ногах, шатаясь, как зомби, пришел потом в амбулаторное отделение крейсера, спасти ни его самого, ни других его товарищей не удалось. Они, не приходя в сознание, умирали по дороге в госпиталь и в самом госпитале. Как сказали врачи, площадь ожогов (она составляла 80-90 процентов тела) была несовместима с жизнью.

Через несколько недель я спрашивал на крейсере у многих людей, почему такие опытные люди, как судомонтажники "Балтийского завода", во время аварии паропровода побежали не вниз, где еще не было пара, как, наверное, сделал бы на их месте любой другой нерастерявшийся человек, а наверх?

- Им просто некуда было больше деваться, - объяснил командир электромеханической боевой части (БЧ-5), где и произошла трагедия, капитан 2 ранга Николай Глазков. - Струя пара перекрыла им дорогу на нижние ярусы. Единственный путь к спасению был в дверях, но сил добежать до них, открыть, к сожалению, не хватило.

Как открывались врата ада

- Я был в носовом котельном отделении за 12 минут до трагедии, - рассказывал Николай. - Стоял у этой самой злополучной трубы. Разговаривал с мужиками. Все они - мои ровесники. Корабелы шутили. Хвалили матросов. Говорили, что они быстро осваивают специальность. Если бы можно было что-то предугадать... У Юрия Смирнова остались сиротами трое детей, у Николая Белюсова - двое, у Александра Плетнева - тоже трое. Родители моих моряков потеряли сыновей...

Командир БЧ-5 еле сдерживал слезы. Он первый раз в своей жизни терял людей.

- Я теперь знаю, что такое настоящий ад, - говорил он мне. - Не дай Бог, еще раз пережить подобное.

Капитан 2 ранга Глазков получил сообщение об аварии буквально сразу же, как она произошла. Приказал глушить котлы, останавливать турбину, отводить пар, закрывать заслонки, спасать людей. Отдал необходимые команды и тем, кто еще оставался в котельной, а сам с аварийной группой бросился выручать подчиненных. Но двери машинного отделения открыть они не смогли. Страшное давление расперло стальные стены котельной как камеру футбольного мяча. И двери оказались впрессованными в них.

Испытание и мужество

На втором ярусе машинного отделения, у паротурбогенератора, вырабатывающего электроэнергию для корабля, вахту несли матросы Кленников, Карпов и Федоров.

Трагедия с Колей Болбатом и Сережей Луценко, с рабочими "Балтийского завода" произошла на их глазах. Страшное пекло трехсотградусного пара, клубы летающей по котельной стекловаты, снопы асбестовой пыли, может, на несколько мгновений позже, но практически в те же считанные секунды достали и их.

Николай Федоров в ужасе свалился на пайолы и забился в истерике. Виталий Кленников добежал до микрофона и сообщил командиру о том, что произошло, быстро выключил турбину генератора и помчался вниз, под пайолы, извиваясь, как уж, между тесными переплетениями труб.

Врачи потом определят: у машиниста-турбиниста матроса Кленникова обожжено паром 36 процентов тела. У его напарника матроса Карпова - 18 процентов. Меньше всех пострадал электрик матрос Федоров - всего 9 процентов ожогов. Хотя слово "всего" тут вряд ли подходит. Но все же, все же...

Через пару недель его единственного из троих пострадавших выписали из военного госпиталя, отправили назад, на корабль. Но переступить порог носового машинно-котельного отделения матрос не смог. С ним опять началась истерика.

Долг и характер

Но вернемся в машинное отделение, где произошла авария. Старший матрос Давыдов не только спас вахту второго яруса. Он фактически спас от разрушения и главную турбину. Постоянно поддерживал в ней необходимое давление парового конденсата. Без этой операции могли погнуться или поломаться лопатки турбины, а в итоге надолго, может быть навсегда, мог выйти из строя и сам крейсер "Петр Великий". Со всеми его ракетами, пушками, ядерной силовой установкой.

Конечно, на вахте Максима Давыдова тоже было адское пекло. Может, не такое страшное, как двумя ярусами выше, где перегретый пар варил людей живьем. Но выдержать этот чудовищный жар, шок от увиденного и пережитого было не просто и взрослым, уже закаленным жизнью мужикам. А этот девятнадцатилетний мальчишка не дрогнул. Не сломался. Проявил, как пишут в характеристиках, настоящий мужской характер.

Мало того, что он не бросил своего поста, хотя мог спрятаться за клинкетной задвижкой. Но старший матрос Давыдов не воспользовался такой возможностью. Он не отходил от микрофона, подробно и грамотно докладывал на пост дистанционного управления движением о том, что и как происходит в носовом машинно-котельном отделении. Эта информация, сказал командир Давыдова капитан-лейтенант Ильин, задолго до проникновения в отсек спасательной группы помогла реально оценить ситуацию в котельной и принять единственно правильное решение на спасение команды БЧ-5 и корабля.

"Свой боевой пост старший матрос Давыдов М.И., - написал в рапорте командиру крейсера капитан-лейтенант Ильин,- оставил только по приказанию командира, когда нахождение на нем стало невозможным из-за очень высокой температуры".

Так же самоотверженно действовал на вахте и матрос Валентин Трехачев, который, несмотря на пекло, постоянно подпитывал вал неторопливо останавливающейся турбины, чтобы его не прихватило трением, не заклинило, машинной смазкой. Там же, на боевом посту в машинном отделении продолжали нести свою опасную вахту и матросы Роман Коновалов, Михаил Нистратов, старшина 1 статьи Геннадий Корнатовский...

Все они проявили себя в минуты этой беды, как говорили мне на крейсере, настоящими бойцами. Мужчинами с характером.

Мужественно повели себя во время аварии и офицеры. Никого из них по боевому расписанию не было в те минуты в машинно-котельном отделении. Но именно они составили аварийно-спасательную группу по вызволению из беды оказавшихся там моряков. Первым бросился в машинное отделение, когда удалось открыть двери, старший лейтенант Андрей Сиротин. За ним - старший лейтенант Виктор Масненький. Потом - бывший офицер, а в том момент вахтенный механик сдаточной команды завода Николай Богомолов...

Уже давно были перекрыты задвижки паропровода, в котельной включено водяное орошение, но там все еще стоял ужасающий жар перегретого пара. Он, как мне рассказывали, висел буквально в десяти сантиметрах над пайолами. И спасательной команде, одетой в шапки и ватники, приходилось ползти по стальным пластинам, как змеи, прижимаясь к грязному металлу лицом, потому что эти считанные сантиметры отделяли жизнь от смерти. Глоток раскаленного воздуха мог сделать человека инвалидом навсегда.

Так, ползком, не поднимая голов, они и вытаскивали из машинного отделения и спасшихся моряков, и погибающих, и уже мертвых. Но как выглядели те люди, которые лежали на верхнем ярусе, в нескольких метрах от выхода из машины, я описывать не буду. У меня не хватает сил пересказывать услышанное.

Причиной беды стала халатность. И не только

В чем была причина аварии на тяжелом атомном ракетном крейсере "Петр Великий"? Некоторые специалисты, с которыми мне пришлось беседовать по горячим следам трагедии, поспешили ответить на этот вопрос традиционной ссылкой на развал отечественного ВПК.

Но оказалось, "развал ВПК" тут не причем. Злополучная труба была сделана и поставлена на крейсер "Балтийским заводом" еще в 1989 году, когда кризисом нашего военно-промышленного комплекса и не пахло. В основе ЧП лежало, как заявил мне тогдашний генеральный директор "Балтийского завода" Олег Шуляковский, "небрежное или наплевательское отношение к делу, небрежное или наплевательское отношение к контролю за работой специалистов".

Проще говоря, труба, а ее длина полметра и вес 35 килограмм, была сделана с грубыми отклонениями от требований государственных стандартов и заводской технологии. Стационарное давление в 45 атмосфер на заводских испытаниях она выдержала. Но динамическое, постоянно меняющееся давление в 35 килограмм на квадратный сантиметр, когда корабль маневрировал в море, - из-за технического брака удержать не смогла.

Рабочие, которые ее гнули, приваривали фланец и устанавливали в машинном отделении крейсера не стали искать необходимую заготовку, а взяли ту, что лежит поближе. Она оказалась не того сорта стали, да и не той толщины.

Этого не заметили ни ОТК, ни мастер, принимавший работу сварщиков, ни военный представитель от ВМФ, подписавший сдаточную ведомость.

И хотя большинство виновных в аварии на крейсере уже по разным причинам на заводе не работает, все они за свою халатность, приведшую к гибели людей, должны ответить по закону.

Более того, такую же бракованную, "утонченную" трубу поставили рабочие завода и в кормовом машинно-котельном отделении крейсера. Это заметили моряки только после аварии.

Председатель государственной приемной комиссии крейсера в то время первый заместитель Главнокомандующего ВМФ России адмирал Игорь Касатонов сказал мне, что на Северном флоте предстоит проверить не только главную энергетическую установку, но и другие машины, узлы и агрегаты корабля. К сожалению, многие недостатки техники проявляются только в работе, и их часто не обнаружишь даже с рентгеном.

Инженер-кораблестроитель с тридцатилетним стажем Олег Шуляковский считает, что у аварии, кроме халатности, были и другие причины. Может, не главные, сопутствующие, но очень важные. Одна из них - конструктивные недостатки паросиловой системы. Компоновка агрегатов корабля, по его мнению, оказалась, мягко говоря, скверной. Той трубы, что разорвало 35-атмосферным давлением пара, говорит он, на корабле в принципе быть не должно. Она не несет в себе никакой полезной функциональной нагрузки. Как аппендикс у человека.

После аварии, унесшей пять человеческих жизней, на крейсере работала межведомственная комиссия. По факту гибели людей открыто уголовное дело. Следователи военной прокуратуры допросили всех должностных лиц корабля, в том числе и командира крейсера капитана 1 ранга Добрышева, и командира БЧ-5 капитана 2 ранга Глазкова. Почему на боевом посту стояли именно эти люди, а не другие? Был ли у них допуск к самостоятельному несению боевой вахты или нет? Кто проводил обучение моряков и какие знания они показали на итоговой проверке? Нарушений требований безопасности и воинских уставов на корабле прокуратура не нашла.

Уголовное дело по отношению к командному составу крейсера "Петр Великий" закрыто. Но память о погибших на крейсере в аварии 27 октября 1996 года останется навсегда.

Командир "Петра" капитан 1 ранга Евгений Добрышев сказал мне, что представил всех отличившихся во время аварии моряков к государственным наградам. В носовом машинно-котельном отделении будет прибита памятная доска. В музее крейсера - фотографии погибших и тех, кто спас корабль, рассказ об их мужественных действиях в минуты испытаний. Виктор Литовкин

О ракетном крейсере "Петр Великий"

- "Юрий Андропов" - заложен 25 апреля 1986, спущен на воду 25 апреля 1989, вступил в строй в марте 1998 года. Переименован в "Петр Великий" 22 апреля 1992 года. (Северный флот)
- Строительство корабля - более 10 лет. Общая стоимость крейсера составила около 1 млрд. долл.США.

- В ноябре 1996 года крейсер пришел в Северодвинск для проведения второго этапа испытаний корабля на месте постоянной дислокации и последующего вводом в боевой состав СФ, которые растянулись на два года.

- В период войны в Югославии находился в составе сил Северного флота проводящих весной 1999 г.сбор-поход 30 боевых кораблей, в т.ч ТАРК "Адмирал Кузнецов", 12 атомных подводных лодок.

- В августе 2001 г. принял участие в крупных тактических учениях трех флотов, в ходе которых погибла АПРК проекта 949, 949А "Курск".

- В 2002 г. ТАРКР - флагман СФ возглавил недельный сбор-поход сил флота в акватории Баренцева моря, в июне 2003 г. - совместные учения Северного и Балтийских флотов.

Боевая мощь:

- 20 пусковых установок ядерных крылатых ракет "Гранит",
- 96 зенитных ракет противовоздушного комплекса "Форт",
- 128 зенитных ракет корабельной системы ПВО "Кинжал",
- два противолодочных комплекса "Водопад",
- 6 зенитно-артиллерийских комплексов "Кортик",
- универсальная спаренная 130-миллиметровая пушка,
- 8 "металлорезок" - так называют моряки шестиствольную 30-миллиметровую пушку, которая делает шесть тысяч выстрелов в минуту.

Такого мощного оружия нет ни на одном другом крейсере мира. А еще есть на нем два атомных реактора, два паровых котла и две турбины по 75 тысяч лошадиных сил каждая.

Source:







Other articles in Events:


news comments  Readers' Comments

С чего это началось
author: Владимир 8/3/2015 4:15:19 AM
В 1991 году когда началась инфляция, я работал в Ленинграде на заводе, где стоял Петр Великий, занимался блоками управления ядерного реактора. Как-то мы приходим на работу, а там все бегают что-то ищут. Оказалось на Петре срезали кусок очень дорогого сплава трубы - украли. И это было кода был пост №1. Но сейчас я понимаю что в то время всем было пофигу - даже мне потому что государство кинуло всех на деньги - а работать месяц за 2 бутылки водки вообще не хотелось. Поэтому вернусь к трубе - раньше там стояла нормальная труба, а затем приварили то что нашли в тот момент что было под рукой. Была общая сдача парохода. С уважением Владимир Самара 
 
друзьям-однополчанам
author: ВикторМасненький 7/18/2014 10:03:23 AM
Спасибо всем офицерам состава первого зкипажа корабля! Сейчас я в запасе капитан 3 ранга работаю и тружусь в МГТУ г.Мурманск постоянно над проблемой "безопасность" личного состава и "надежность" технических средств...Надеюсь создать новые констр материалы и новую концепцию в подготовке кадров для флота(инженер-механиков). Мы встретимся на палубе крейсера когда-нибудь! Дай Бог! Может вспомнит кто обо мне? Не знаю... 
 

author: ТЕРТЫШНЫЙ 3/25/2014 4:58:07 AM
СЕВЕРНОЕ НАЧАЛЬСТВО С ПЕРВОГО ПРИБЫТИЯ НА КОРАБЛЬ НЕВЗЛЮБИЛО ЭКИПАЖ ВО ГЛАВЕ С ДОБРОСКОЧЕНКО.ЗА НЕЗАВИСИМЫЙ И СПРАВЕДЛИВЫЙ ХАРАКТЕР-ПРИВИТЫЙ НАШИМ ЛЮБИМЫМ НАВСЕГДА КОМАНДИРОМ.ЗВАЛИ ЕГО ПАПА-А ЕСЛИ ЧЕСТНО С УВАЖЕНИЕМ И ГОРДОСТЬЮ ПАПА-ДЖОН.ОН ВОЗГЛАВИЛ ЭТУ ПИРАТСКУЮ ПОНАЧАЛУ ШАЙКУ И ВЫЛЕПИЛ ИЗ НИХ НАСТОЯЩИХ ЧЕСТНЫХ И ПРЕДАННЫХ СВОЕМУ ДЕЛУ ЛЮДЕЙ.ГОРЖУСЬ ЧТО СЛУЖИЛ ПОД ЕГО НАЧАЛОМ И РЯДОМ С ТАКИМИ ЛЮДЬМИ. 
 
 
View all comments »


Add your commentary
Your Name
Title
Comment
 
*News comments are moderated. HTML is disabled. Links in Name and Title are disabled, any mentioning of websites may be deleted by moderators. Posts off topic will be removed.

 



Advertise on RusUSA.com
Contact us
Site search
Search internet
Site map
©2018 LCube. All rights reserved.   RusUSA.com - Russian America.   Terms of Use

Ад на атомном крейсере Петр Великий : Events